你知道“不握操纵杆的飞行员”吗？ 揭秘飞行签派员

　　你知道“不握操纵杆的飞行员”吗？ 记者为你揭秘飞行签派员

　　【摘要】 “签派，8967，我现在在重庆区域，高度7500米，前方说航路天气转差，流控间隔加大，要求我调速等待50分钟，这样下去油量不够，你们给协调协调。并利用可用的所有资源，综合调配航班，在保障安全的前提下，尽量争取减少延误时间，节约运行成本，提高服务质量。

　　◆探秘◆

　　重庆商报-上游财经

　　首席记者郑三波

　　国庆中秋长假，不少市民选择乘坐飞机外出，可是，你是否知道，在这个庞大的空中交通网络中，飞哪些航班，什么时候飞，哪些机场可供备降？……都是谁说了算？昨日，川航重庆分公司运行控制中心，首次迎来媒体探访，向大家揭示了一个不为外界熟知的群体——飞行签派员，他们被称为“所有调度的调度”。

　　日处理运行信息量达3000条

　　10月1日，川航重庆分公司的运控中心——航空公司“神经中枢”，面积30余平方米，分调配区与签派区两部分。“别看面积少，人员少，但他们绝对是飞机安全、准点、平安的保姆。”运控中心张经理说，飞行签派员的工作甚至连许多航空公司员工都不了解，但对一架飞机的安全而言，几乎所有的工作内容都与他们密切相关。他们是飞行安全背后的无名英雄。飞行签派员究竟是什么？张经理解释：是不握杆的飞行员、是不去塔台的管制、是不在台站的气象员、是不拿扳手的机务、是所有调度的调度。

　　同时，飞行签派员要负责航班现场运行计划、组织、指挥、协调、监控，并为飞机跟踪监控、航班放行、航路优选、改航绕飞、返航备降、航班申请、通讯守听、航务业务保障等提供服务。“为确保航班运行安全顺畅，签派员要全程监控每一个航班运行状态。”张经理说，所有与航班运行相关的信息都会汇总到签派员手中，他们每天处理的运行信息量达3000条。

　　他们是“不握操纵杆的飞行员”

　　昨日，重庆机场开始迎来出行高峰，机场接近满负荷运转。35岁的签派员陈飞鸿坐在电脑屏幕前，旁边4块屏幕，排满了数字，“我的工作就是监控一架飞机从起飞到降落的全过程，确保一切安全。”

　　“在每个航班起飞前两个小时，我们必须汇总所有相关信息，包括飞哪些航班、什么时候飞、用什么飞机飞、天气好不好、需要使用哪些航路、哪些机场可供备降、飞机状态如何、有多少客货、需要加多少燃油等，然后决定飞机是否允许可以飞行，并生成一份报告，包括航班整个航线的线路图、飞行需要携带的油量、飞行经过区域的天气预报、飞行可能出现意外时可备降的若干机场、每个机场的特点与限制条件等，飞行员只有拿到了这份报告，才会开始航班准备。”陈飞鸿说，如果没有将这份报告给飞行员，很遗憾，这个航班只有取消。

　　对签派员们来说，虽然不能像飞行员一样翱翔蓝天，却时刻与航班同行，所承担的工作与责任同飞行员相比，有过之而无不及。正因为如此，业内称签派员为“不握操纵杆的飞行员”。

　　陈飞鸿熟练地操作着电脑，屏幕上每一排就代表着一架飞机，而他需同时负责8架飞机，必须掌握它们的各种状况，“今天是国庆节，我们的国庆就是紧盯这些线条，保障航班的正常与安全。”

　　■幕后故事

　　飞机空中等待50分钟

　　遭遇油量不够怎么办？

　　今年7月4日15时，运控中心地空电台突然传来了机组的呼叫：

　　“川航签派，8967。”

　　“8967请讲！”

　　“签派，8967，我现在在重庆区域，高度7500米，前方说航路天气转差，流控间隔加大，要求我调速等待50分钟，这样下去油量不够，你们给协调协调。”

　　“8967收到！我们马上协调，请保持长守！”

　　8967航班是重庆—大连的普通正常航班，航班起飞后遭遇航路天气转差需要等待，这就如同汽车在公路上行驶，有障碍物阻挡了一到两个车道，很容易造成后续车辆拥堵，不同的是，遭遇此种情况，汽车可以停下来等待，而飞机在空中每时每刻都在耗油，如果剩余油量不足以保证安全地到达目的地，结果只能是返航或者备降。当时，正值暑运期间，后续还有3个航班的数百名旅客都将在地面焦急地等待。签派员们一方面将信息上报，一边同空管部门沟通协调。

　　“签派，8967，我计算了一下，现在只能再多等待10分钟，10分钟后如果没有新的消息我们就返航重庆。”

　　“8967，签派，只能等待10分钟收到，我们正在全力协调，请您注意与空管证实前方指令！”

　　此时的情况已经到了争分夺秒的状态，留给签派员们的处置时间不多了。怎么办？

　　很快，经过反复地沟通，签派员的诉求得到了重庆空管的理解和支持，值班领导打电话给西安空管，说明8967航班情况，请前方管制单位尽量腾出间隔，接受该航班。最终，在空中等待将近20分钟以后，机组接到了可以继续往前飞的指令，机组报告剩余油量符合前往目的地大连的油量政策，成功避免了一次返航备降，让航班没有延误长时间。

　　■新闻链接

　　揭秘1 什么航路？

　　运控中心张经理说，航路就像公路一样，在空中有一定的宽度和高度，所有的飞机只能在航路上行驶。汽车在公路上行驶，如果开出了公路，就要出事。如果飞机飞出了这个航路，都会有危险，只能在指定区域行驶。

　　揭秘2

　　飞行线路为何是曲线？

　　两个城市之间直线距离是最短的，飞机飞直线最节约时间和油料，但是飞机在空中的飞行线路却不是直线，而是曲线。张经理说，这是因为两个城市之间建有很多导航基站，这些基站是给飞机导航的。基站的建设不可能沿着直线建，有的地方是水库，有的地方是城市，有的地方是洼地。因此，基站要避开这样地方，就是这个原因。

　　揭秘3

　　气候很好飞机为何不降？

　　航班延误或者取消有很多种原因，在运控中心有份航班延误原因表格，仅仅是可能造成航班延误的原因就有60多项。包括空管、飞机状态、货物装配、地面保障、旅客、公司计划、机务、天气等，每一种都可能造成飞机延误。张经理说，很多旅客会对航班延误不理解，感觉出发地与目的地天气都不错，有时还看到机场晴空万里，飞机就是降不下来，或者起不了飞。但航班仍通知旅客飞机无法起飞。殊不知，在起飞地与目的地天气之外，还有数十项因素影响着航班安全。

　　揭秘4

　　延误和取消从哪里发出？

　　旅客最关心飞机延误和取消。而延误和取消是从运行控制中心第一个发出来的。陈飞鸿说，我们监控到航班在运行全过程中，如果出现天气不好、飞机故障、流量控制等影响航班运行的各类情况，会需要根据实际情况确定航班是否延误、备降、取消。并利用可用的所有资源，综合调配航班，在保障安全的前提下，尽量争取减少延误时间，节约运行成本，提高服务质量。